Archiwa tagu: warsztat samochodowy

Zarysowany samochód, co teraz? Czy serwis samochodowy to jedyny ratunek?

Rysa na karoserii to zmora wielu kierowców. Zarysowania często powstają nie z naszej winy. Wandale w Twojej okolicy mogą uszkodzić Twój samochód dla zabawy. Jak zatem radzić sobie z opryszkami i szkodami, które wyrządzają? Czy rysę może usunąć jedynie serwis samochodowy? Istnieje kilka sposobów na zamaskowanie szkody. Profesjonalny serwis samochodowy ze Starachowic z pewnością podoła (mechanik.starachowice.pl), jednak zanim skorzystasz z usług mechanika sprawdź jak samemu pozbyć się szkody.

Serwis samochodowy nie będzie potrzebny…

Przygotowaliśmy dla Ciebie wskazówki, dzięki którym skutecznie usuniesz rysę z samochodu.

Zacznij od zbadania szkody i ustal w jakim stopniu lakier został uszkodzony. Jeżeli zadrapaniu towarzyszy wgniecenie konieczne będzie zawiezienie auta do serwisu samochodowego. Jeżeli jednak zadrapanie uszkodziło tylko lakier bez problemu pozbędziesz się rysy.
Wyszczyść powierzchnię, na której znajduje się szkoda. Jest to konieczne, aby usunąć wszystkie cząsteczki, które mogą spowdować więcej uszkodzeń. Jeśli nie ma luźnych osadów na powierzchni lakieru, lekko przetrzyj go szczoteczką bądź szmatką. Możesz użyć do tego miękkiej szmatki namoczonej w wodzie z mydłem. Następnie osusz powierzchnię delikatnym materiałem.
Otarcia powstają zwykle na zewnętrznej warstwie lakieru. Można je usunąć specjalnym preparatem, który możesz kupić w sklepach motoryzacyjnych lub na stacji samochodowej. Serwisy mechaniczne również posiadają tego typu środki, jednakże w renomowanym serwisie zostawisz sporo pieniędzy za taki preparat. Dlatego zostańmy przy domowych sposobach – nałóż spirytus salicylowy na miękką szmatkę i zacznij pocierać wokół rysy. Następnie powtórz tę czynność przy użyciu zwilżonego materiału. Zadrapanie powinno zniknąć. Jeżeli rysa posiada kolor to znaczy, że została uszkodzona tylko zewnętrzna warstwa lakieru. W tym wypadku korzystanie z usług serwisu samochodowego będzie na pewno zbędne. Aby zakryć tę rysę wystarczy nanieś odrobinę lakieru w kolorze Twojego samochodu. Po wyschnięciu posmaruj zadrapane miejsce pastą do polerowania. Postaraj się wyrównać kolor lakieru. Aby efekt był lepszy możesz użyć specjalnego pistoletu lub polerki.

Stosując się do tych rad blask Twojego samochodu powróci. Gdybyś miał więcej problemów z samochodem polecamy Ci godnego zaufania mechanika z Jaworzna – hydraulik.jaworzno.pl. Wiedza fachowców z serwisu samochodowego  przyda się w każdej chwili, dlatego nie czekaj tylko sięgnij po poradę do mechanika z Jaworzna. 

W poprzednim artykule pisaliśmy o klimatyzacji. Sprawdź jak o nią zadbać!

Mobilni fachowcy

Co prawda obecnie do przeprowadzenia podstawowej diagnostyki nowoczesnego pojazdu czy maszyny budowlanej wystarczy niewielki komputer z odpowiednim oprogramowaniem, to do dokonania naprawy potrzebne są już zajmujące o wiele więcej miejsca narzędzia.

Dlatego, aby pomieścić niezbędne wyposażenie warsztatowe i zapewnić odpowiednie warunki pracy, do roli pojazdów pomocy technicznej najczęściej przystosowuje się samochody dostawcze. Pojazdy takie w zależności od przeznaczenia dzielą się na serwisowe i warsztatowe. W tych pierwszych w wyposażeniu znajduje się głównie sprzęt kontrolno-diagnostyczny oraz typowe materiały eksploatacyjne, m.in. filtry, oleje, podstawowe części zamienne. Zadaniem ekip dysponujących pojazdami serwisowymi jest dokonywanie okresowych przeglądów pojazdów, maszyn i urządzeń w terenie, a także usuwanie ich drobnych awarii. Aby zmieścić tego typu niezbędne wyposażenie, z powodzeniem wystarczają nadwozia samochodów tej wielkości co np. Fiat Doblo, VW Transporter czy Renault Trafic.

 

Samodzielny warsztat

Znacznie bogatszym wyposażeniem charakteryzują się pojazdy warsztatowe. W tego rodzaju zabudowach (oprócz tego, co mają auta serwisowe) muszą znajdować się narzędzia i sprzęt pozwalający na usunięcie znacznie poważniejszych awarii. Z tego też względu zabudowy warsztatowe instaluje się w nadwoziach większych aut dostawczych, jak np. Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter, Renault Master czy IVECO Daily. Bardziej obszerne nadwozia pozwalają nie tylko na pomieszczenie większej ilości wyposażenia, ale także na pracę mechaników wewnątrz. Dla zapewnienia pełnej autonomii podczas pracy w terenie standardem w tego typu pojazdach są agregaty prądotwórcze i niezależne ogrzewania (w cieplejszych strefach klimatycznych instalowane są także niezależne układy klimatyzacji).

Samochody warsztatowe wykorzystywane są wszędzie tam gdzie, transport uszkodzonego pojazdu, maszyny czy urządzenia do specjalistycznego warsztatu byłby zbyt kłopotliwy, czasochłonny, kosztowny lub wręcz niemożliwy (ten ostatni przypadek dotyczy np. wielkich koparek, wozideł pracujących w kopalniach odkrywkowych i silników w jednostkach pływających).

 

Warsztat w kontenerze

Najbardziej rozbudowanym wyposażeniem i najobszerniejszymi nadwoziami dysponują samochody przeznaczone do obsługi technicznej maszyn budowlanych, urządzeń przemysłowych, stacjonarnych i morskich silników wysokoprężnych. Wyposażenie tego typu samochodów warsztatowych musi pozwalać na autonomiczną pracę ekipy naprawczej nawet przez kilka dni. Takie kontenerowe zabudowy warsztatowe (z reguły wykonane z płyt typu sandwich) instalowane są najczęściej na podwoziach lekkich i średnich samochodów ciężarowych od 6 do 12 t dmc. W porównaniu z pojazdami warsztatowymi zabudowywanymi w nadwoziach seryjnych furgonów integralnych oprócz większej przestrzeni mają one regularne kształty ścian bocznych i dachu ułatwiające aranżacje wnętrza, a także lepszą izolację termiczną i akustyczną. W przypadku pojazdów, które mają być użytkowane z dala od infrastruktury sanitarnej i socjalnej, częstą praktyką jest wyposażanie ich w niewielkie toalety chemiczne i aneksy kuchenne pozwalające na przygotowanie i spożywanie posiłków przez pracującą ekipę.

W zależności od wielkości i konkretnego przeznaczenia ich wyposażenie może być uzupełnione np. o tylny hydrauliczny podest załadowczy lub niewielki elektryczny lub elektrohydrauliczny żuraw. Ten ostatni, instalowany bezpośrednio za drzwiami zabudowy, pozwala na łatwy załadunek do wnętrza naprawianych ciężkich podzespołów i części. W większych pojazdach instaluje się raczej większe i bardziej uniwersalne hydrauliczne żurawie przeładunkowe. W pojazdach tej wielkości agregaty prądotwórcze i sprężarki powietrza instalowane są bądź pod podłogą zabudowy, bądź w specjalnych wydzielonych izolowanych termicznie i akustycznie sekcjach nadwozia. Moce największych agregatów elektrycznych przekraczają kilkanaście kVA, co pozwala na zasilanie silnych spawarek o napięciu zasilania 400 V.

 

Do najcięższych zadań

Osobną kategorią samochodów serwisowych i warsztatowych są pojazdy przystosowane do eksploatacji w trudnych warunkach terenowych i klimatycznych. Pojazdy tego typu używane są m.in. przez siły zbrojne, teamy obsługujące rajdy off-road, kopalnie odkrywkowe, kamieniołomy czy pola naftowe. Tego typu zabudowy serwisowe i warsztatowe instalowane są na podwoziach zapewniających wysoką mobilność w każdych warunkach terenowych. W zależności od wymagań odbiorcy zarówno same podwozia, jak i zabudowy mogą być przystosowane do eksploatacji w klimacie umiarkowanym, tropikalnym lub surowym (arktycznym). Szczególnym wyzwaniem dla producentów są specjalne wersje zabudów warsztatowych przeznaczonych dla sił zbrojnych wykonane w standardzie gazoszczelnym, a niekiedy także i opancerzonym (te ostatnie użytkowane są np. przez kompanie ewakuacji technicznej w Afganistanie).

 

Dostawczy serwis

Najbardziej popularnym i najtańszym sposobem budowy samochodu serwisowego lub warsztatowego jest adaptacja typowego, seryjnego nadwozia furgonowego samochodu dostawczego. Specyficzne wymagania klientów sprawiają, że zabudowy samochodów serwisowych – podobnie jak warsztatowych – wykonywane są z reguły na konkretne zamówienie – dotyczy to zarówno jednostkowych umów, jak i dużych kontraktów zakupowych. Mimo że jednym z najważniejszych kryteriów branych pod uwagę przez klientów jest aranżacja zabudowy, to istotne są także inne parametry.

Producenci i sprzedawcy zabudów są zdania, że polscy klienci coraz większą uwagę zwracają na kwestie związane z bezpieczeństwem. Chodzi zarówno o bezpieczeństwo pracy, jak i bezpieczeństwo bierne. Warto wspomnieć, że często wartość znajdujących się w zabudowie narzędzi, urządzeń czy części zamiennych znacznie przekracza cenę samego pojazdu – jest więc o co dbać i co chronić. Trzeba pamiętać, że pozbawiony odpowiedniego zamocowania przedmiot ważący np. 25 kg, w momencie gdy pojazd, w którym jest on przewożony, uderzy w przeszkodę przy prędkości 50 km/h, nabiera energii odpowiadającej masie 900 kg. Szczególnie ważne jest więc odpowiednie zamocowanie najcięższych elementów wyposażenia, m.in. agregatu prądotwórczego, kompresora czy butli z gazami technicznymi. Mimo że producenci zabudów warsztatowych i serwisowych stosują różne techniki mocowania elementów zabudowy wewnątrz nadwozia, to wszystkie muszą spełniać wymagania normy ECE R17 – tzn. pozytywnie przejść testy zderzeniowe.

 

Modułowa uniwersalność

Rynek producentów zabudów samochodów serwisowych i warsztatowych w ciągu ostatnich lat rozwija się w Polsce dość dynamicznie. Jest to spowodowane dużą liczbą realizowanych inwestycji infrastrukturalnych oraz firm, które modernizują swoje służby techniczne (m.in. telekomunikacja, kolej, energetyka, gazownictwo, wodociągi). Do największych i najbardziej znanych producentów oraz firm oferujących zabudowy serwisowe i warsztatowe w Polsce zaliczyć należy m.in.: Bemet, Spółdzielnię Inwalidów Metalowiec, Modesto, Germaz, Mobil Car, Modul-System, AMZ-Kutno i Pronar. Każda z tych firm ma na swoim koncie co najmniej kilkaset wykonanych zabudów, zarówno dla klientów krajowych, jak i zagranicznych (warto wspomnieć, że polscy producenci zabudów są liczącym się partnerem na europejskim rynku).

Najbardziej rozpowszechnione są modułowe systemy zabudów, które pozwalają na dowolną konfigurację elementów zabudowy stosownie do wymagań klienta, rodzaju i wielkości nadwozia pojazdu. Elementami tych systemów są m.in. regały z półkami, szuflady, szafy, kasety i wanny regałowe. W zależności od rozwiązań konkretnych producentów kompletna zabudowa może być przykręcana bezpośrednio do podłogi samochodu lub dodatkowej – wykonanej z wodoodpornej i specjalnie wzmocnionej sklejki. Do ścian pojazdu elementy umocowywane są – w zależności modelu zabudowy – za pomocą regulowanych uchwytów montażowych lub nitów. Producenci zabudów mają w swoich ofertach kilka gotowych wariantów dla poszczególnych branżowych zastosowań, m.in. pogotowia gazowego, wodociągowego, energetycznego, ekip szklarskich, malarskich, dekarzy, a także serwisantów wózków widłowych, maszyn budowlanych i urządzeń chłodniczych (wszystkie mogą być modyfikowane – stosownie do wymagań klienta).

Oprócz zabudów instalowanych w oparciu o samochody dostawcze firmy oferują także modyfikacje do celów serwisowych i warsztatowych samochodów typu pick–up z napędem obu osi. Ta część oferty skierowana jest do firm zajmujących się m.in. obsługą i konserwacją maszyn budowlanych, rolniczych, instalacji energetycznych i telekomunikacyjnych. Jednym z przykładów takiej zabudowy jest mobilny serwis olejowo-smarowniczy, którego wyposażenie pozwala na dokonywanie wymiany oleju w pojazdach i maszynach roboczych w najtrudniejszych warunkach terenowych.

o autorze

autor artykułu: Marek Rutka
Hydraulika siłowa


Artykuł pochodzi z serwisu:
Albercik.pl – darmowe artykuły do przedruku na strony www

Naprawa lub regeneracja chłodnicy

Zniszczenie chłodnicy uniemożliwia jazdę, z uwagi na silnik który w takiej sytuacji pozbawiony jest chłodzenia i jego praca może skutkować poważnymi usterkami.

W zależności od materiałów i rodzaju uszkodzenia z jakich jest wykonana chłodnica istnieje wiele sposobów jej naprawy bądź też regeneracji. W przypadku aluminiowych bądź miedzianych chłodnic istnieje możliwość ich regeneracji tylko jeżeli uszkodzeniu nie uległ rdzeń. Proces ten polega na wymianie plastikowego bądź miedzianego (w zależności od chłodnicy) zbiornika. Inną usterką układu chłodzenia jaka może nas spotkać są różne uszkodzenia spowodowane zbyt dużym ciśnieniem. Najczęściej spowodowane jest to uszkodzoną uszczelką głowicy. Awarie tego rodzaju łatwo jest zidentyfikować, ponieważ chłodnica taka jest najczęściej dosyć mocno zdeformowana.

Wśród najpopularniejszych przyczyn uszkodzenia układu chłodzenia pracownicy warsztatów samochodowych wymieniają również brud osadzony wewnątrz chłodnicy – najczęściej w przypadku samochodów użytkowych. Wówczas również konieczna jest wymiana rdzenia bądź – ze względu na koszty – całej chłodnicy.

Jedną z najgroźniejszych awarii jest korozja. Chłodnice tak jak inne elementy samochodu są poddatne na rdzę. Przyczyn występowania korozji jest wiele, może to być spowodowane używaniem nieodpowiedniego płynu chłodzącego lub działaniem substancji żrących. Taka dziurawa chłodnica odbiera możliwość dalszej jazdy a jej regeneracja nie ma większego sensu między innymi ze względów finansowych.

Naprawę układu chłodzenia powinno zlecać się specjalistycznym warsztatom, gdyż proces ten wymaga odpowiednich narzędzi i umiejętności. Mechanik z takiego warsztatu oceni czy chłodnica nadaje się do regeneracji czy konieczna jest wymiana na nową część, a my będziemy mogli ze spokojem pokonywać kolejne kilometry naszym samochodem.

Dziękuję za pomoc przy artykule firmie AutoChlodnice.com

o autorze

Lukasz Slezak – fanatyk motoryzacyjny 🙂


Artykuł pochodzi z serwisu:
Albercik.pl – darmowe artykuły do przedruku na strony www

Masz samochód? Sprawdź czy nie przepłacasz!

Zakup samochodu

Nowy model
To zawsze duży wydatek. Rozsądni mówią, że już po wyjeździe z salonu auto traci na wartości. Zyskujesz, bo masz gwarancję naprawy i przez pierwsze lata nie biegasz po warsztatach samochodowych. Przygotuj się jednak na wysokie koszty ubezpieczenia. Szczególnie autocasco będzie Cię więcej kosztować.

Używany samochód
Najlepszą opcją będzie zakup pojazdu od zaufanej osoby. Wiesz wtedy jak poprzedni właściciel dbał o swoje ”cztery kółka”, jaki jest PRAWDZIWY przebieg i co ewentualnie trzeba podreperować przed pierwszym wyjazdem na drogę. Uważaj na komisy samochodowe, czyli sprytnie ukryte wady i zakup na giełdzie, gdzie możesz podjąć pochopną decyzję.
Wartość auta przy starszych rocznikach nie spada już tak drastycznie, jak w przypadku nowych. Ma to znaczenie przy likwidacji szkody w autocasco i późniejszej, ewentualnej sprzedaży.

Zakup ubezpieczenia

Korzystaj z kalkulatorów cen polis. Porównywarka ubezpieczeń OC to najlepszy sposób na znalezienie w krótką chwilę najkorzystniejszej oferty. Parę minut i otrzymujesz porównanie propozycji kilkunastu towarzystw ubezpieczeniowych. Nie sugeruj się, że przejęcie polisy od poprzedniego właściciela będzie najlepszym wyjściem. Dotyczy to szczególnie młodych kierowców. Ubezpieczyciel i tak przeliczy składkę i czasami dopłata może być wyższa niż propozycja innej firmy na cały rok.
Przed końcem całorocznej polisy (szczególnie samego ubezpieczenia OC) także warto poświęć chwilę na  sprawdzenie ofert. Fajnie jest później, za zaoszczędzone pieniądze sprawić sobie „przyjemny prezent” lub być praktycznym i zaopatrzyć się na przykład w zapas paliwa.

Koszty paliwa

Kupujesz paliwo zawsze na jednej stacji? Pewnie zbierasz punkty, za które później dostaniesz bezużyteczną maskotkę lub kolejną torbę z logiem. Przelicz ile tak naprawdę wydajesz tam na paliwo, a ile wydałbyś na najtańszych stacjach. Jeżeli bilans wychodzi na niekorzyść, nie baw się w żadne karty i bonusy. Kto tak naprawdę daje coś za darmo?

Koszty eksploatacji

Od lat naprawiasz samochód w tym samym warsztacie samochodowym? Z jednej strony dobrze, bo masz zaufanie do swojego mechanika. Ale czy da Ci gwarancję, że jego usługi są najtańsze? Warto sprawdzić, czy w okolicy nie ma konkurencyjnego punktu napraw. Uważaj także na pseudo fachowców. Niestety słyszy się o naciągaczach typu: coś naprawi a coś zepsuje, lub wyjmie nowe, włoży stare.

Jeżeli jeździsz samochodem o dużej pojemności silnika i wciąż płacisz wysokie rachunki na stacjach paliw, zastanów się czy nie warto zmienić auta. Mała pojemność silnika to naprawdę duża oszczędność: mniejsze zużycie paliwa i nawet ubezpieczenie OC dużo tańsze. Nie zawsze jeździmy po terenie, gdzie potrzeba „dużego kopa”. Po co nam więc pojemność 3000 w zakorkowanym mieście?

o autorze

Artykuł został napisany przez Stefanię Stuglik – agenta ubezpieczeniowego pracującego w porównywarce ubezpieczeń OC AC rankomat.pl


Artykuł pochodzi z serwisu:
Albercik.pl – darmowe artykuły do przedruku na strony www