Archiwum kategorii: Naprawy

Mobilni fachowcy

Co prawda obecnie do przeprowadzenia podstawowej diagnostyki nowoczesnego pojazdu czy maszyny budowlanej wystarczy niewielki komputer z odpowiednim oprogramowaniem, to do dokonania naprawy potrzebne są już zajmujące o wiele więcej miejsca narzędzia.

Dlatego, aby pomieścić niezbędne wyposażenie warsztatowe i zapewnić odpowiednie warunki pracy, do roli pojazdów pomocy technicznej najczęściej przystosowuje się samochody dostawcze. Pojazdy takie w zależności od przeznaczenia dzielą się na serwisowe i warsztatowe. W tych pierwszych w wyposażeniu znajduje się głównie sprzęt kontrolno-diagnostyczny oraz typowe materiały eksploatacyjne, m.in. filtry, oleje, podstawowe części zamienne. Zadaniem ekip dysponujących pojazdami serwisowymi jest dokonywanie okresowych przeglądów pojazdów, maszyn i urządzeń w terenie, a także usuwanie ich drobnych awarii. Aby zmieścić tego typu niezbędne wyposażenie, z powodzeniem wystarczają nadwozia samochodów tej wielkości co np. Fiat Doblo, VW Transporter czy Renault Trafic.

 

Samodzielny warsztat

Znacznie bogatszym wyposażeniem charakteryzują się pojazdy warsztatowe. W tego rodzaju zabudowach (oprócz tego, co mają auta serwisowe) muszą znajdować się narzędzia i sprzęt pozwalający na usunięcie znacznie poważniejszych awarii. Z tego też względu zabudowy warsztatowe instaluje się w nadwoziach większych aut dostawczych, jak np. Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter, Renault Master czy IVECO Daily. Bardziej obszerne nadwozia pozwalają nie tylko na pomieszczenie większej ilości wyposażenia, ale także na pracę mechaników wewnątrz. Dla zapewnienia pełnej autonomii podczas pracy w terenie standardem w tego typu pojazdach są agregaty prądotwórcze i niezależne ogrzewania (w cieplejszych strefach klimatycznych instalowane są także niezależne układy klimatyzacji).

Samochody warsztatowe wykorzystywane są wszędzie tam gdzie, transport uszkodzonego pojazdu, maszyny czy urządzenia do specjalistycznego warsztatu byłby zbyt kłopotliwy, czasochłonny, kosztowny lub wręcz niemożliwy (ten ostatni przypadek dotyczy np. wielkich koparek, wozideł pracujących w kopalniach odkrywkowych i silników w jednostkach pływających).

 

Warsztat w kontenerze

Najbardziej rozbudowanym wyposażeniem i najobszerniejszymi nadwoziami dysponują samochody przeznaczone do obsługi technicznej maszyn budowlanych, urządzeń przemysłowych, stacjonarnych i morskich silników wysokoprężnych. Wyposażenie tego typu samochodów warsztatowych musi pozwalać na autonomiczną pracę ekipy naprawczej nawet przez kilka dni. Takie kontenerowe zabudowy warsztatowe (z reguły wykonane z płyt typu sandwich) instalowane są najczęściej na podwoziach lekkich i średnich samochodów ciężarowych od 6 do 12 t dmc. W porównaniu z pojazdami warsztatowymi zabudowywanymi w nadwoziach seryjnych furgonów integralnych oprócz większej przestrzeni mają one regularne kształty ścian bocznych i dachu ułatwiające aranżacje wnętrza, a także lepszą izolację termiczną i akustyczną. W przypadku pojazdów, które mają być użytkowane z dala od infrastruktury sanitarnej i socjalnej, częstą praktyką jest wyposażanie ich w niewielkie toalety chemiczne i aneksy kuchenne pozwalające na przygotowanie i spożywanie posiłków przez pracującą ekipę.

W zależności od wielkości i konkretnego przeznaczenia ich wyposażenie może być uzupełnione np. o tylny hydrauliczny podest załadowczy lub niewielki elektryczny lub elektrohydrauliczny żuraw. Ten ostatni, instalowany bezpośrednio za drzwiami zabudowy, pozwala na łatwy załadunek do wnętrza naprawianych ciężkich podzespołów i części. W większych pojazdach instaluje się raczej większe i bardziej uniwersalne hydrauliczne żurawie przeładunkowe. W pojazdach tej wielkości agregaty prądotwórcze i sprężarki powietrza instalowane są bądź pod podłogą zabudowy, bądź w specjalnych wydzielonych izolowanych termicznie i akustycznie sekcjach nadwozia. Moce największych agregatów elektrycznych przekraczają kilkanaście kVA, co pozwala na zasilanie silnych spawarek o napięciu zasilania 400 V.

 

Do najcięższych zadań

Osobną kategorią samochodów serwisowych i warsztatowych są pojazdy przystosowane do eksploatacji w trudnych warunkach terenowych i klimatycznych. Pojazdy tego typu używane są m.in. przez siły zbrojne, teamy obsługujące rajdy off-road, kopalnie odkrywkowe, kamieniołomy czy pola naftowe. Tego typu zabudowy serwisowe i warsztatowe instalowane są na podwoziach zapewniających wysoką mobilność w każdych warunkach terenowych. W zależności od wymagań odbiorcy zarówno same podwozia, jak i zabudowy mogą być przystosowane do eksploatacji w klimacie umiarkowanym, tropikalnym lub surowym (arktycznym). Szczególnym wyzwaniem dla producentów są specjalne wersje zabudów warsztatowych przeznaczonych dla sił zbrojnych wykonane w standardzie gazoszczelnym, a niekiedy także i opancerzonym (te ostatnie użytkowane są np. przez kompanie ewakuacji technicznej w Afganistanie).

 

Dostawczy serwis

Najbardziej popularnym i najtańszym sposobem budowy samochodu serwisowego lub warsztatowego jest adaptacja typowego, seryjnego nadwozia furgonowego samochodu dostawczego. Specyficzne wymagania klientów sprawiają, że zabudowy samochodów serwisowych – podobnie jak warsztatowych – wykonywane są z reguły na konkretne zamówienie – dotyczy to zarówno jednostkowych umów, jak i dużych kontraktów zakupowych. Mimo że jednym z najważniejszych kryteriów branych pod uwagę przez klientów jest aranżacja zabudowy, to istotne są także inne parametry.

Producenci i sprzedawcy zabudów są zdania, że polscy klienci coraz większą uwagę zwracają na kwestie związane z bezpieczeństwem. Chodzi zarówno o bezpieczeństwo pracy, jak i bezpieczeństwo bierne. Warto wspomnieć, że często wartość znajdujących się w zabudowie narzędzi, urządzeń czy części zamiennych znacznie przekracza cenę samego pojazdu – jest więc o co dbać i co chronić. Trzeba pamiętać, że pozbawiony odpowiedniego zamocowania przedmiot ważący np. 25 kg, w momencie gdy pojazd, w którym jest on przewożony, uderzy w przeszkodę przy prędkości 50 km/h, nabiera energii odpowiadającej masie 900 kg. Szczególnie ważne jest więc odpowiednie zamocowanie najcięższych elementów wyposażenia, m.in. agregatu prądotwórczego, kompresora czy butli z gazami technicznymi. Mimo że producenci zabudów warsztatowych i serwisowych stosują różne techniki mocowania elementów zabudowy wewnątrz nadwozia, to wszystkie muszą spełniać wymagania normy ECE R17 – tzn. pozytywnie przejść testy zderzeniowe.

 

Modułowa uniwersalność

Rynek producentów zabudów samochodów serwisowych i warsztatowych w ciągu ostatnich lat rozwija się w Polsce dość dynamicznie. Jest to spowodowane dużą liczbą realizowanych inwestycji infrastrukturalnych oraz firm, które modernizują swoje służby techniczne (m.in. telekomunikacja, kolej, energetyka, gazownictwo, wodociągi). Do największych i najbardziej znanych producentów oraz firm oferujących zabudowy serwisowe i warsztatowe w Polsce zaliczyć należy m.in.: Bemet, Spółdzielnię Inwalidów Metalowiec, Modesto, Germaz, Mobil Car, Modul-System, AMZ-Kutno i Pronar. Każda z tych firm ma na swoim koncie co najmniej kilkaset wykonanych zabudów, zarówno dla klientów krajowych, jak i zagranicznych (warto wspomnieć, że polscy producenci zabudów są liczącym się partnerem na europejskim rynku).

Najbardziej rozpowszechnione są modułowe systemy zabudów, które pozwalają na dowolną konfigurację elementów zabudowy stosownie do wymagań klienta, rodzaju i wielkości nadwozia pojazdu. Elementami tych systemów są m.in. regały z półkami, szuflady, szafy, kasety i wanny regałowe. W zależności od rozwiązań konkretnych producentów kompletna zabudowa może być przykręcana bezpośrednio do podłogi samochodu lub dodatkowej – wykonanej z wodoodpornej i specjalnie wzmocnionej sklejki. Do ścian pojazdu elementy umocowywane są – w zależności modelu zabudowy – za pomocą regulowanych uchwytów montażowych lub nitów. Producenci zabudów mają w swoich ofertach kilka gotowych wariantów dla poszczególnych branżowych zastosowań, m.in. pogotowia gazowego, wodociągowego, energetycznego, ekip szklarskich, malarskich, dekarzy, a także serwisantów wózków widłowych, maszyn budowlanych i urządzeń chłodniczych (wszystkie mogą być modyfikowane – stosownie do wymagań klienta).

Oprócz zabudów instalowanych w oparciu o samochody dostawcze firmy oferują także modyfikacje do celów serwisowych i warsztatowych samochodów typu pick–up z napędem obu osi. Ta część oferty skierowana jest do firm zajmujących się m.in. obsługą i konserwacją maszyn budowlanych, rolniczych, instalacji energetycznych i telekomunikacyjnych. Jednym z przykładów takiej zabudowy jest mobilny serwis olejowo-smarowniczy, którego wyposażenie pozwala na dokonywanie wymiany oleju w pojazdach i maszynach roboczych w najtrudniejszych warunkach terenowych.

o autorze

autor artykułu: Marek Rutka
Hydraulika siłowa


Artykuł pochodzi z serwisu:
Albercik.pl – darmowe artykuły do przedruku na strony www

Naprawa lub regeneracja chłodnicy

Zniszczenie chłodnicy uniemożliwia jazdę, z uwagi na silnik który w takiej sytuacji pozbawiony jest chłodzenia i jego praca może skutkować poważnymi usterkami.

W zależności od materiałów i rodzaju uszkodzenia z jakich jest wykonana chłodnica istnieje wiele sposobów jej naprawy bądź też regeneracji. W przypadku aluminiowych bądź miedzianych chłodnic istnieje możliwość ich regeneracji tylko jeżeli uszkodzeniu nie uległ rdzeń. Proces ten polega na wymianie plastikowego bądź miedzianego (w zależności od chłodnicy) zbiornika. Inną usterką układu chłodzenia jaka może nas spotkać są różne uszkodzenia spowodowane zbyt dużym ciśnieniem. Najczęściej spowodowane jest to uszkodzoną uszczelką głowicy. Awarie tego rodzaju łatwo jest zidentyfikować, ponieważ chłodnica taka jest najczęściej dosyć mocno zdeformowana.

Wśród najpopularniejszych przyczyn uszkodzenia układu chłodzenia pracownicy warsztatów samochodowych wymieniają również brud osadzony wewnątrz chłodnicy – najczęściej w przypadku samochodów użytkowych. Wówczas również konieczna jest wymiana rdzenia bądź – ze względu na koszty – całej chłodnicy.

Jedną z najgroźniejszych awarii jest korozja. Chłodnice tak jak inne elementy samochodu są poddatne na rdzę. Przyczyn występowania korozji jest wiele, może to być spowodowane używaniem nieodpowiedniego płynu chłodzącego lub działaniem substancji żrących. Taka dziurawa chłodnica odbiera możliwość dalszej jazdy a jej regeneracja nie ma większego sensu między innymi ze względów finansowych.

Naprawę układu chłodzenia powinno zlecać się specjalistycznym warsztatom, gdyż proces ten wymaga odpowiednich narzędzi i umiejętności. Mechanik z takiego warsztatu oceni czy chłodnica nadaje się do regeneracji czy konieczna jest wymiana na nową część, a my będziemy mogli ze spokojem pokonywać kolejne kilometry naszym samochodem.

Dziękuję za pomoc przy artykule firmie AutoChlodnice.com

o autorze

Lukasz Slezak – fanatyk motoryzacyjny 🙂


Artykuł pochodzi z serwisu:
Albercik.pl – darmowe artykuły do przedruku na strony www

Psujące się diesle

Jedną z częściej spotykanych usterek w silniku Diesla jest uszkodzenie wtryskiwaczy lub w nowocześniejszych wersjach – pompowtryskiwacza. Czy naprawa wtryskiwaczy jest opłacalna, czy warto zastanowić się nad wymianą?

Główną przyczyną awarii wtryskiwaczy lub pompowtryskiwaczy jest niska jakość paliwa, wady fabryczne, a także ich różnego rodzaju usterki mechaniczne i elektroniczne. W większości samochodów naprawa wtryskiwaczy jest możliwa, niestety w nowocześniejszych autach konieczna jest wymiana na nowe. Możliwa będzie również regeneracja wtryskiwaczy przez autoryzowany serwis. Naprawa wtryskiwaczy lub pompowtryskiwaczy łączy się z oszczędnościami ponieważ koszt wymiany jednego wtryskiwacza to , w zależności od silnika około 1000 złotych. Chcąc dokonać naprawy wtryskiwaczy lub pompowtryskiwacze należy wybrać odpowiednią stację obsługi.

Regeneracji wtryskiwaczy najlepiej dokonać w autoryzowanej stacji obsługi. Naprawa wtryskiwaczy i pompowtryskiwaczy wymaga nie tylko doświadczenia, ale i precyzyjnych pomiarów i dokładności . Bardzo ważne jest też zachowanie sterylnych warunków naprawy. Stacja obsługi powinna bazować tylko na oryginalnych częściach. Najlepiej aby stacja obsługi dokonująca napraw wtryskiwaczy i pompowtryskiwaczy zajmowała się właśnie tą, raczej wąską działalnością. Możemy wtedy liczyć na solidną naprawę wtryskiwaczy i pompowtryskiwaczy. Ocena jakości działania wtryskiwacza zależy przede wszystkim od działania , zabudowanego w nim rozpylacza. Dlatego osoba dokonująca naprawy wtryskiwacza powinna dokonać próby jego działania. Próba taka jest bardzo trudna i wymaga solidności i doświadczenia. Bardzo istotne dla pracy wtryskiwaczy są : czystość i płaskość czoła korpusu rozpylacza oraz czystość i płaskość czół przekładki dlatego naprawa wtryskiwaczy i pompowtryskiwaczy powinna być dokonywana w sterylnych warunkach. Należy zwrócić szczególną uwagę na czystość w stacji obsługi, która ma dokonać naprawy wtryskiwaczy lub pompowtryskiwaczy. Ważne są również urządzenia pomiarowe i testowe, jak również doświadczenie osób dokonujących naprawy.

Artykuł pochodzi ze strony www.shout.pl

Odpowietrzanie układu hamulcowego

Odpowietrzanie układu hamulcowego wcale nie jest trudną czynnością, chociaż będzie trzeba poświęcić na nią trochę więcej czasu. Powietrze w układzie hamulcowym to nie jest błahy problem, gdyż stanowi poważne zagrożenie. W jaki sposób może tam się dostać? Najczęściej powodem są opary przestarzałego płynu hamulcowego, albo nieszczelności, czy uszkodzenia mechaniczne części układu.

Jak już wspomnieliśmy odpowietrzanie hamulców nie jest skomplikowane, ale jeśli kierowca nie jest pewny swoich umiejętności, lepiej zlecić to do serwisu. Nieprawidłowe wykonanie tego zadania tylko pogorszy sprawę. Jeśli już kierowca zdecyduje się na samodzielnie odpowietrzanie, nawet jeśli wykonywał to wiele razy, zawsze musi trzymać się ściśle określonych zasad i postępować dokładnie krok po kroku.

Inne zasady będą panowały w samochodach wyposażonych w system ABS. Tam zaczyna się od pompy hamulcowej, a w tych bez tego systemu od koła najbardziej oddalonego od pompy hamulca. Przy okazji trzeba sprawdzić stan zaworów odpowietrzających, czy nie są zabrudzone, albo zardzewiałe. Po otwarciu zaworu, płyn hamulcowy powinien wylewać się tak długo aż przestaną być widoczne pęcherzyki, a sam płyn będzie przejrzysty.

Inne zasady będą panowały dla kół przednich, a inne dla tylnych. Całkiem inne dla samochodów, które nie są wyposażone w system ABS. Ważne, aby każdy krok w odpowietrzaniu wykonywać dokładnie, w pełnym skupieniu. Nieprawidłowe wykonanie czynności, z popełnionymi błędami mogą tylko pogorszyć sprawę i wtedy konieczna już będzie wizyta w serwisie. Odpowietrzanie układu nie powinno się także wykonywać samemu, a do pomocy powinno wziąć się drugą osobę, która także miała z tym styczność.

Autor korzystał z bazy wiedzy sklepu Nowe-Hamulce.pl.

o autorze

Janusz Nowaczyk


Artykuł pochodzi z serwisu:
Albercik.pl – darmowe artykuły do przedruku na strony www

Kilka porad na wypadek awarii auta

 

Przed każdym, nawet krótkim i błahym wyjazdem, powinniśmy odpowiednio przygotować się na wypadek awarii pojazdu. Zestaw odpowiednich narzędzi, zapasowe koło czy nawet koło dojazdowe, lub sprej do tymczasowego łatania opony to rzeczy, które powinniśmy posiadać w swoim wyposażeniu. Drugą sprawą jest odpowiednio dobrane ubezpieczenie – tutaj nie warto oszczędzać. W sytuacjach awaryjnych bowiem potrzebujemy rzetelną i natychmiastową pomoc. Przed dłuższymi wyjazdami zaś – zwłaszcza za granicę naszego kraju – zaleca się dokupienie odpowiedniego pakietu assistance. Naprawa auta za granicą potrafi naprawdę słono kosztować.

 

Co należy robić w razie awarii auta?

W przypadku awarii pojazdu pierwszą rzeczą, którą powinniśmy uczynić, to opanować emocje. Pozwoli to trafniej ocenić rozmiar usterki, a także szybciej i lepiej obmyślić plan wybrnięcia z tarapatów, w jakich się znaleźliśmy. Kompetentna analiza usterki nie zawsze jest sprawą łatwą, nowoczesne auta naszpikowane elektroniką często uniemożliwiają sprawną diagnozę. Tutaj warto mieć pod ręką instrukcję obsługi pojazdu, która może okazać się prawdziwym wybawieniem na trasie. Gdy okaże się, że awaria samochodu jest raczej banalna, typu: brak paliwa, przebite koło, wyczerpany akumulator, przepalone żarówki czy bezpiecznik, szybko można temu samemu zaradzić. Dlatego też niewielkie i łatwe do wymiany części, powinniśmy wozić ze sobą. Warto wymianę tych elementów przetrenować wcześniej, oszczędzi to nam czasu oraz nieco niepotrzebnych nerwów. Jeśli jednak usterka jest poważniejsza i nie za bardzo nawet wiemy, jak ją usunąć, nie traćmy czasu na bezproduktywne dłubanie i wezwijmy fachową pomoc, jaką daje pomoc drogowa. W czasach smartfonów znalezienie jej nie będzie większym problemem – jakkolwiek zaleca się jeszcze przed wyjazdem poświęcić kilka chwil na przeszukanie internetu, w celu znalezienia najlepszej pomocy drogowej, na trasie, w którą zaraz mamy zamiar się wybrać. Dobrze działająca pomoc drogowa prędko zajmie się usterką, a ubezpieczyciel w tym czasie zapewni nam auto zastępcze.

o autorze

Monika Tatarek, specjalistka ds marketingu dla firmy autobrokers24.pl


Artykuł pochodzi z serwisu:
Albercik.pl – darmowe artykuły do przedruku na strony www